▼

jueves, 5 de noviembre de 2026

LA REFLEXIÓN DE DANIEL ESTULIN SOBRE EL "ACCIDENTE" DE TRENES DE URDA



El 28 de octubre de 2026, a las 8:53 horas, un tren AVE de Renfe embistió por alcance a un Iryo detenido cerca de Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El balance oficial es de 69 fallecidos y más de un centenar de heridos. Según informes preliminares de la AITAT, el origen se sitúa en una avería del sistema de señalización LZB (alrededor de las 8:30-8:31), que dejó un tramo sin protección automática. El centro de control de Adif autorizó reanudar la marcha “con normalidad”; el Iryo no arrancó y el AVE, que circulaba por detrás, lo alcanzó a una velocidad estimada entre 160 y 200 km/h. Los informes hablan de una cadena de averías, instrucciones y acciones en la que no actuaron las medidas preventivas necesarias.

Daniel Estulin, en un vídeo publicado el 31 de octubre bajo el título El Desastre Ferroviario en España: ¿Accidente o Sabotaje?, no se detiene en el análisis técnico ya cubierto por los medios (fallos informáticos, comunicaciones, protocolos, posibles errores humanos). Propone examinar la hipótesis de que determinadas vulnerabilidades tecnológicas pudieran haber sido utilizadas en una operación de desestabilización o guerra híbrida, a la que denomina “Gladio 3.0”.

De la física al dominio digital

Estulin recuerda que en el siglo XX el sabotaje clandestino dependía de medios físicos: explosivos, agentes infiltrados o destrucción directa de instalaciones. La revolución digital ha cambiado el escenario. Una infraestructura crítica puede verse comprometida mediante alteración informática, interferencias en las comunicaciones o manipulación de sistemas automatizados. El “terrorismo sintético”, en su formulación, no necesita reproducir los métodos tradicionales: puede provocar consecuencias materiales mediante intervenciones tecnológicas y luego aprovechar la confusión entre fallos informáticos, decisiones humanas y responsabilidades institucionales.

En Urda, argumenta, el fallo inicial de un sistema de seguridad seguido de decisiones operativas que desembocaron en catástrofe ilustra hasta qué punto una infraestructura moderna depende de la integridad de la información que reciben sus responsables. Distinguir el origen de una anomalía de sus efectos posteriores es, según él, imprescindible. Una investigación orientada a confirmar o descartar una intervención externa debería reconstruir la integridad de los sistemas informáticos, los registros de acceso, las comunicaciones y las modificaciones realizadas antes, durante y después del incidente. Él mismo subraya que no afirma la existencia de una operación clandestina demostrada ni dispone de pruebas forenses; propone ampliar el marco de investigación.


España en el tablero geopolítico

Para Estulin, la tragedia debe situarse en un contexto geopolítico más amplio. España ocupa una posición estratégica: controla accesos clave al Mediterráneo, alberga instalaciones militares relevantes para la OTAN y actúa como puente entre Europa, África e Hispanoamérica. Su importancia trasciende el peso coyuntural de cualquier gobierno. El problema, sostiene, no se reduce a confrontaciones personales entre dirigentes (Sánchez frente a Trump o Netanyahu), sino al margen de autonomía de un Estado europeo cuando sus decisiones diplomáticas entran en contradicción con intereses de actores internacionales poderosos.

Cita antecedentes históricos como los Pactos de Madrid de 1953, que integraron progresivamente a España en una arquitectura de seguridad cuyo centro de gravedad se situaba fuera de sus fronteras. Las discrepancias actuales sobre Gaza, Palestina o Irán se inscriben, según él, en esa continuidad y pueden traducirse en presiones económicas, políticas o informativas. España reúne, a su juicio, características que la convierten en escenario relevante para estudiar la guerra híbrida: importancia estratégica, dependencia tecnológica, polarización política y exposición a múltiples intereses internacionales. La seguridad nacional ya no depende solo de defender fronteras, sino de la integridad de los sistemas digitales que sostienen las infraestructuras esenciales.

Gladio, Turquía, Israel y la inteligencia privada

Estulin traza una continuidad histórica. Gladio 1.0 corresponde a las redes stay-behind de la Guerra Fría (Italia y otros países europeos), diseñadas oficialmente para resistir una eventual ocupación soviética, pero envueltas en controversias sobre operaciones encubiertas y “estrategia de la tensión”. Gladio 2.0 se situaría tras la caída de la URSS, con el auge del terrorismo islamista. Gladio 3.0 sería la adaptación de esos métodos a una civilización gobernada por sistemas digitales. Los métodos de desestabilización pueden sobrevivir a las organizaciones originales: cambian enemigos, escenarios y tecnologías, pero permanece la posibilidad de utilizar operaciones clandestinas para condicionar decisiones políticas.

En este marco sitúa a Turquía (posición entre Europa y Oriente Medio, pertenencia a la OTAN, equilibrios en el Mediterráneo, Cáucaso y Mar Negro) e Israel (capacidades avanzadas de inteligencia, vigilancia y operaciones cibernéticas). La confrontación pública entre Erdogan y Netanyahu no impide, según él, la existencia de intereses estratégicos convergentes; rivalidades diplomáticas y contactos entre aparatos de seguridad pueden coexistir. Menciona una reunión en Washington el 25 de septiembre de 2025 como posible punto de inflexión (sin acreditar que se decidieran operaciones de sabotaje) y observa un desplazamiento del centro de gravedad de la guerra híbrida hacia Europa: infraestructuras digitales, sistemas de transporte y redes energéticas como objetivos potenciales, sin necesidad de operaciones militares convencionales abiertas.

También aborda la privatización de la inteligencia a través de empresas como Black Cube, fundada por antiguos integrantes de servicios israelíes. Representa, según Estulin, la comercialización de capacidades tradicionalmente estatales para conflictos políticos, empresariales o internacionales. Esto complica la atribución y entrelaza intereses de gobiernos, grandes empresas e intermediarios. En el contexto español, adquiere relevancia por las tensiones diplomáticas con Israel y el papel de campañas informativas e investigaciones privadas. Su participación concreta en Urda no está establecida, pero el fenómeno forma parte del ecosistema estratégico de intervención clandestina.

La dimensión de la percepción y la soberanía

Estulin añade una reflexión sobre el poder sobre la percepción de la realidad. Las sociedades tecnológicas dependen de sistemas complejos cuyo funcionamiento es cada vez más opaco. Cuando un sistema digital falla, no desaparece solo una función técnica: puede alterarse la representación de la realidad que reciben quienes deben tomar decisiones. En una infraestructura ferroviaria, esa diferencia es decisiva. Invoca a Heidegger y a Jacques Ellul sobre la lógica técnica, y al mito de la caverna de Platón: las sombras pueden ser ahora información digital, representaciones automatizadas y narrativas algorítmicas. Delegar funciones esenciales implica delegar parte de la capacidad de interpretar el mundo. En la guerra híbrida, la distancia entre realidad y representación se convierte en vulnerabilidad estratégica. La integridad de la información es, para él, condición indispensable de la soberanía: una sociedad que no puede verificar independientemente sus propios acontecimientos termina dependiendo de las interpretaciones que otros producen.

Su conclusión es que la tragedia de Urda debe situarse en la progresiva digitalización de las infraestructuras y en nuevas formas de confrontación que combinan tecnología, inteligencia, influencia política y operaciones psicológicas. No se trata de reducirla a un error individual o a un presidente de gobierno, ni de atribuir anticipadamente la responsabilidad a una potencia extranjera. Los acontecimientos tecnológicos pueden tener múltiples niveles de causalidad y la seguridad nacional exige investigar cada uno de ellos. La soberanía depende de la capacidad de conocer, verificar y proteger el funcionamiento de las propias infraestructuras estratégicas. La pregunta decisiva no es solo qué ocurrió en Urda, sino si España dispone de la independencia técnica, institucional y política necesaria para descubrir toda la verdad. Esa respuesta, señala, aún carece de contestación. Si el gobierno no analiza la hipótesis de sabotaje, para Estulin sería una “bandera roja”.

El vídeo incluye también digresiones sobre el significado esotérico y metafísico de Halloween (Samhain, máscaras, misterios de la muerte en tradiciones celtas, griegas y esotéricas modernas) y una reflexión sobre si la democracia puede sobrevivir a la inteligencia artificial, centrada en la personalización masiva de la persuasión, la erosión de la realidad compartida y la necesidad de que la responsabilidad final siga siendo humana.

(Fuente: https://eldiestro.info/;
visto en https://www.verdadypaciencia.com/)

8 comentarios:

  1. Cabe ser teorico de la conspiracion.

    Sobre el gobierno, somos conocedores que, saben muy bien como esquivar responsabilidades ya sea aludiendo a negligencias o al cafe demasiado amargo de algun operario.

    ResponderEliminar
  2. Buscador
    Todo es posible, la tecnología israelí lleva años siendo puntera, para los que llevamos tiempo en esto no es nada nuevo, ¿Qué sean ellos los causantes de este accidente? Podría ser posible también, es lo que tiene dejar en manos extranjeras y más la de Israel, que por cierto, no solo controla sectores diferentes en España, lo hace en más países, pero nosotros tenemos al valiente del cole gobernando, aunque en esto si estaba de su lado, lo de Gaza y el resto de países dominados por los nuevos nazis de Oriente, no tiene nombre, pero debemos siempre conocer realmente a quien no enfrentamos, como siempre digo todo acto tiene consecuencias y nosotros en comparación con ellos es como si Andorra declara la guerra a EEUU.

    Lo malo de no saber nunca la verdad de todo lo que nos acontece es que nos agarramos a diversas teorías, y no seré yo precisamente el que vaya en contra, soy fiel seguidor de la conspiración, forma parte de mí desde hace mucho... Me temo que como sucedió el 11M, que si fue un ataque de servicios secretos sin nombre, aquí nos quedaremos con la decisión judicial de dentro de diez o doce años que saldrá de una sala cualquiera de Toledo, como pasó en Galicia, diez años después del accidente Alvia de Angrois: sin investigación, dimisiones ni sentencia que acabó en 2023...

    Tenemos muchos muertos en el armario que no pueden descansar en paz, y sus familias y amigos menos. Con conspiración o no, siempre somos nosotros quien pone los muertos. Siempre.

    Recuerdo las caras de los 23 enjuiciados en el 11M sin saber que coño hacían allí, uno, recuerdo, le pregunta al de al lado; oye porque nos acusan y le responde, dicen que hemos robado móviles... siempre hay "cabezas de turco", en ese caso de marruecos, para justificar lo que sea... o se dejan un Corán en un piso franco, recibos del super con compras de dos coca-colas y patatas fritas... el relato, quien maneje el relato, lo maneja todo.

    Para que seguir... si es todo más de lo mismo. Una cosa es cierta, hay poca inversión para una red ferroviaria que ha multiplicado sus viajes en las mismas vías, el sistema de protección de seguridad está obsoleto, sus ordenadores son del 1992 en muchas salas de control, en muchas salas de control solo hay un operario, cuando como mínimo debían de haber tres... ¿sigo?. Aunque sigo a Estulin y tengo algunos de sus libros, aún hay muchos factores a investigar.

    Hay personas que viajan en barco y si este se para se bajan a empujar, mientras haya personas así, el poder tiene garantizado su futuro.

    ResponderEliminar
  3. No se puede descartar ninguna posibilidad, incluso la del sabotaje pero lo jodido es que no hace ni falta. La picaresca es un género literario propio, surgido en España, espejo de nuestra sociedad y característico de nuestro país. Dadá nuestra peculiar idiosincrasia, incluyendo en ella a nuestras élites , autoridades e instituciones reguladoras, las únicas tecnologías avanzadas que podemos manejar con seguridad- relativa- son el botijo a pilas y la boina con lucecitas y eso, con precaución y teniendo en cuenta las circunstancias

    ResponderEliminar
  4. Según ha dicho Óscar Puente en su comparecencia, el LZB cae por un fallo de sincronía entre tres ordenadores e Hitachi tiene que hacer la autopsia del suceso. Es decir, la fuente primaria que tiene que investigar qué ha pasado es Hitachi, que tiene subcontratada a Cylus. Conflicto de intereses: ¿cómo van Hitachi y Cylus a acusarse a sí mismas?

    Hitachi/ Thales/ Cylus

    Estas tres empresas están directamente en el centro del debate público y mediático tras el trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo) ocurrido el 28 de octubre de 2026 en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

    Cylus (Cylus Cyber Security Ltd.): Fue fundada en Tel Aviv, Israel, en el año 2017. Sus creadores (Amir Levintal y Miki Shifman) son exmiembros de unidades tecnológicas de élite de las fuerzas de defensa de ese país.

    El fichaje de Isabel Pardo de Vera: La expresidenta de Adif e exsecretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, se incorporó al consejo asesor global de Cylus en febrero de 2024. La polémica radica en que ella presidía Adif en 2021 cuando se lanzó y adjudicó el concurso original a Thales.

    Muertos que no descansan en paz hay muchos, hasta alguna princesa.

    Justo después de la muerte de Diana en 1997, la ex oficial del MI5, Annie Machon, informó que Diana había planeado una campaña humanitaria mundial en apoyo de un país específico y que temía que existiera un complot contra su vida por ello.

    ¿Qué país?
    PALESTINA

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. los del pueblo elegido ... podria ser

      Pongamos tambien sobre la mesa:

      -El 23 de octubre de 2026 se declaró en el edificio un incendio, posiblemente provocado, que arrasó la construcción del famoso "nido del aguila".

      -Hoy, hallan muerto en un hotel de Berlín al líder de un partido conservador alemán Hubert Aiwanger.

      -Los sabotajes a los frigorificos y congeladores de Europa empezo en Francia cuando se daban los disturbios de jovenes franceses con bandera de Palestina. Por cierto, tambien intentaron subir las temperaturas de varios bancos de sangre en Francia pero fue detectado a tiempo.

      y mas cosas sueltas, como las amenazas de bomba en decenas de aviones de pasajeros en Europa...

      De momento, tienen en comun 2 cosas:

      a) no han sido identificados.

      b) no obtienen un beneficio directo.

      Eliminar
  5. Quo bono?

    ... aunque, a veces, el beneficio no sea nada mas que ver a tu adversario llorar.

    Otra perspectiva serian las consecuencias en el 29N, y poniendo esto sobre la mesa hay mucho en juego y muchos interesados. Asi, tendriamos que volver a hablar de:

    España, los trenes y las elecciones.

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Los vagones y restos de los trenes implicados en el accidente ferroviario de Urda se están trasladando a una zona de seguridad en Villaseca de la Sagra (Toledo) para su custodia y análisis técnico.

      Todos los elementos retirados permanecen bajo una zona de seguridad decretada por la jueza que instruye la causa. Está prohibido alterarlos o destruirlos de cara a las pesquisas técnicas y forenses.

      Los trenes y sus restos materiales se guardarán bajo custodia judicial durante todo el tiempo que sea necesario para asegurar las pruebas de la investigación penal, un proceso que habitualmente se prolonga durante años. No existe un plazo de tiempo fijo o predeterminado por la ley, ya que la duración depende exclusivamente de las necesidades del Juzgado de Instancia de Orgaz (Toledo) y de los peritos encargados del caso.

      11M desguace físico (Entre 2 y 13 días después).

      Cuando se llevó a cabo el desguace y la destrucción de los trenes del 11-M, el gobierno de España estaba bajo el mandato del Partido Popular (PP), con José María Aznar como presidente del Gobierno.

      Eliminar
  6. Por cierto, el LZB no falló. Es como el diferencial de la luz de tu casa: si salta cuando hay un cortocircuito, no dices que ha fallado, sino que ha funcionado para que no se queme la casa. Pues el LZB hizo lo mismo con los trenes.

    ResponderEliminar