Y ahora toca preguntarse:
¿A dónde ha ido a parar la subvención de la U.E. a la renovación del ferrocarril español?
¿Por qué se ha subvencionado la modernización ferroviaria de terceros países mientras la inversión en el ferrocarril español se ha dejado bajo mínimos?
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¿Qué extraña "casualidad" ha llevado a que entre el accidente de Adamuz (46 muertos) y el de ayer (68 por ahora) hayan transcurrido exactamente 9 meses y 11 días, haciendo presentes los números con los que la cábala satanista gusta de estampar su firma? Y, por cierto, a 33 días de las elecciones.
Demasiadas preguntas que nadie va a contestar.
(posesodegerasa)
Imágenes de hoy mismo: un convoy de alta velocidad de OUIGO que cubría el trayecto Alicante-Madrid detenido en el interior de un túnel de la provincia de Toledo. El motivo: los pasajeros escucharon un fuerte impacto cuya causa nadie les ha explicado. Tal vez sea el castigo por su condición de ultraderechistas incapaces de apreciar que el ferrocarril español vive el mejor momento de su historia (ironía modo "on", o, si se prefiere, reir por no llorar):
Y, como colofón, recordemos que no hay dos sin tres:
PARDO DE VERA TIRA DE LA MANTA: EL ERROR HUMANO NO PUEDE SER LA COARTADA DEL GOBIERNO DE SÁNCHEZ
ResponderEliminar114 muertos entre Adamuz y Toledo. Y ahora quien fuera una de las máximas responsables del ferrocarril español señala directamente la gestión del mantenimiento y la seguridad ferroviaria. Las declaraciones son de una gravedad extraordinaria.
Isabel Pardo de Vera no es una tertuliana ni una dirigente de la oposición. Es ingeniera de Caminos, fue presidenta de Adif entre 2018 y 2021, nombrada durante el Gobierno de Pedro Sánchez, y posteriormente secretaria de Estado de Transportes hasta 2023. Conoce perfectamente las entrañas del sistema ferroviario español. Actualmente está investigada en el caso Ábalos, en el que defiende su inocencia.
Y hoy, en una entrevista de Carlos Segovia publicada en EL MUNDO (https://www.elmundo.es/economia/2026/10/28/6ae232e6e9cf4a51408b4584.html), hace unas revelaciones que Óscar Puente y Pedro Sánchez deberían explicar con absoluta transparencia.
«El Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad».
Y atención a lo que denuncia.
En septiembre de 2021 dejó adjudicada por casi 94 millones de euros la modernización del sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla. El plazo de ejecución, según explica, venció en enero de 2026. Estamos terminando octubre y el sistema moderno ERTMS todavía no está completamente implantado.
Pero hay algo todavía más inquietante. Pardo de Vera sostiene que el antiguo LZB estaba dando problemas y que, ante esas circunstancias, lo prudente habría sido restringir la circulación.
¿Por qué no se hizo? ¿Quién evaluó los riesgos? ¿Quién decidió mantener el tráfico ferroviario?
Y aquí viene otra revelación que merece una investigación exhaustiva. Según Pardo de Vera, la Dirección General de Seguridad de Adif, que ella había reforzado y situado en el primer nivel de responsabilidad, perdió ese rango con la reorganización del actual presidente, Pedro Marco, autorizada por Óscar Puente. Una estructura que, según publica EL MUNDO, permaneció sin cambios incluso después de los 46 muertos de Adamuz.
Por si faltaba algo, el sindicato CSIF ya había denunciado jornadas de doce horas y hasta cinco noches consecutivas entre trabajadores responsables de la circulación ferroviaria.
Y ante todo esto, la primera explicación del ministro apunta al error humano de un trabajador de Adif.
Señor Puente, si hubo un error humano, habrá que investigarlo. Pero también habrá que averiguar por qué fallaron las protecciones, qué ocurrió con la modernización pendiente y quién asumió las decisiones sobre la estructura de Seguridad.
Porque el sistema de protección LZB falló antes de la colisión de Toledo, aunque todavía debe investigarse hasta qué punto ese fallo y las decisiones posteriores contribuyeron al accidente.
Y Pedro Sánchez tampoco puede permanecer al margen. Su Gobierno debe explicar qué controles ejerció sobre las inversiones, los procedimientos de seguridad y las reorganizaciones denunciadas por quien fuera una de sus principales responsables ferroviarias.
Lo que cuenta Pardo de Vera no demuestra por sí solo las causas de ninguna de las dos tragedias. Pero abre interrogantes demasiado graves para despacharlos señalando únicamente al último trabajador de la cadena.
Mientras tanto, hay 46 familias de Adamuz que siguen esperando todas las respuestas y al menos otras 68 de Toledo que acaban de sufrir una pérdida irreparable.
No estamos hablando de estadísticas. Estamos hablando de personas que subieron a un tren confiando en que llegarían a casa.
(sigue)
Las responsabilidades judiciales las determinarán los tribunales. Pero las explicaciones políticas sobre el mantenimiento, los retrasos y las decisiones de seguridad no pueden esperar.
ResponderEliminarY hay una pregunta que debería resonar en cada despacho del Ministerio de Transportes:
SI LOS RESPONSABLES CONOCÍAN LOS PROBLEMAS DEL SISTEMA Y LA MODERNIZACIÓN ESTABA PENDIENTE, ¿QUÉ HICIERON PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE QUIENES VIAJABAN EN ESOS TRENES?
Porque los fallecidos ya no pueden preguntar. Sus familias sí.
Y tienen todo el derecho del mundo a exigir respuestas.
Domingo Martín
Buscador
ResponderEliminarPero si es muy sencillo de entender, tenemos este sistema y unas normas que aunque criticamos porque en algunas cosas son perjudiciales para muchos, son las que tenemos, Hacienda, Gobiernos elegidos o se ponen ellos, derecha-izquierda, no hay diferencia aunque el borrego crea que si, etc...
Tenemos una Constitución, no voy a entrar si falla algún artículo, ahora no toca, pero si hay uno, el 134 que lo dice bien claro, un gobierno que no aprueba sus presupuestos debe de convocar elecciones, punto, este gobierno por lo tanto es ilegal según sus propias normas.
Cuando se carece de presupuesto por ¡¡¡4 AÑOS!!!, no se distribuye bien el dinero de las arcas, por lo tanto se parchea según vayan surgiendo los "problemas", la red ferroviaria era unas de la mejores, que pasa, se liberaliza entrando más empresas para un mejor coste, mayor opciones, precios regulados o más baratos, que pasa, más trenes y solo se mantiene y arregla SOLO aquello que se vaya rompiendo, una puta locura, lo explico sencillo con palabras sencillas para los votantes del PSOE, que tienen un nivel muy limitado. Defender lo indefendible es lógico que se les describa así.
Un presidente, un ministro no tiene porque saberlo todo, sería imposible por otra parte, pero, un buen gobernante se tiene que rodear de los mejores, de los que saben los temas de sus carpetas ministeriales, Puente, el tuitero de turno, nombró de presidente de RENFE en 2025 a Álvaro Fernández Heredia, amigo personal cuyos conocimientos de trenes, vías y demás, es el mismo que tiene un votante del PSOE de política, o sea, NADA, los 25 directivos fueron nombrados de forma piramidal, Fernández a dos amigos, esos dos amigos a otros así hasta lo 25... este es el puto nivel patrio, luego el fallo humano será para el currito que trabaja con ¡¡¡medios limitados por falta de presupuesto!!!, joder.
Así un largo de suma y sigue, personal dedicado a la política sin idea de lo público, sin idea de que es su trabajo, sin saberse rodear de personal especializado en las diferentes ramas y vagos, puteros, vividores, amiguismo, zafios, inútiles y cómplices necesarios de nuestros muertos, lo mismo que sus cómplices necesarios de ponerlos ahí con sus votos.
Por favor, si la respuesta es "se hace camino al andar", os la metéis donde amarga los pepinos, seguro que eso os gusta más. En los mítines del Galgo de Paiporta hay lo mismo que en las cárceles, "bocas o culeros", no creo que todos sepan a lo que me refiero, pero me da igual, vivimos momentos de una inmensa indignación, nos están matando y seguimos sin verlo. 9 meses de Adamuz y el trágico asesinato de ayer. ¿Votante, cuantos muertos necesitas para ver lo que nos pasa? ¿O serás como los sindicatos financiados, las culpas para los que no gobiernan?
No se si ustedes están al tanto pero el 29 de octubre se conmemora a los fallecidos por ahogamiento (dana de Valencia) y el 28 de octubre a los fallecidos por accidentes traumaticos (tren iryo). De este último ritual al día de las elecciones hay 33 días. Y tanto la huelga general como las elecciones son el 11/11. La última semana de octubre siempre hacen algún ritual de scrlflcl0, ya sabéis de sobra lo que gobierna este planeta no?
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